多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)硬性（平均分配式）  其优势特点是上曲轴箱的底表面与曲轴公司线在相同表面上。这状态的的优点是手工加工和组装方便简洁，但刚度系数差注意使用于车用车用燃油机，重油机会用得少。

(2)龙门式  其空间节构的优势是曲轴箱紧密连接面小于曲轴中心站水平行面，整主轴轴承承坐落上曲轴箱中。其优点和有缺陷是空间节构的应力适合，有缺陷是粗加工不便捷。县域电功率重油机多用这样的空间节构的。

(3)铁路隧道式  其组成部分优弱项是进给承孔为整圆式，滚柱滚针滚针轴承适用精密滚柱滚针滚针轴承。所以，这些防御反应组成部分紧促，承载能力建议。其弱项是防御反应让 笨拙，组成部分较简化。在长安小型单、双缸机中，为方便于曲轴施工，适用这些组成部分为宜。相对 多缸机来说，则需适用盘形精密滚柱滚针滚针轴承作进给承，较少适用这些组成部分。国产图片135系列的重油机的防御反应应属于这些手段。

(4)底托式  这般缸体的上曲轴箱内情况无CNC主轴承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受一般功率因数补偿，底托式标准发动机缸体可主要用于于超大型重油机。

  液压泵体的相关材料普遍适用优质的灰球铁，相对于质量有特俗的要求的起因素，有适用铝硬质各种合金铝铸造身体的。铝硬质各种合金身体的效果和钢度较弱，而成本预算较高。风冷式打着机机一般 适用缩聚反应液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱分开用打造，井根据螺桂将两者之间连结在同食。为使打着机机得见充分的冷凝后，在液压泵体和液压泵盖外表面能铸有大多热管导热管（如下图一样3-4一样）。由起因素本就驱使的冷凝后风机将气流流吹向液压泵盖和液压泵体。因热管导热管多而密，但是热管散熱管范围较高，使配件能得见恰当冷凝后。

  风冷式单缸柴油密度发动机机的气阀体很简短，气阀身边除散热性能片外，就没有另一铸件。风冷式多缸柴油密度发动机机的气阀盖和气阀体全是各缸隔开制造技术的，能够于铸造工艺和加工处理。因为一个种铸件能够 彼此之间通用型，因其有助于实现了货品的系统化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899